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疯狂不断猛烈抽插花心动图[汽车“心动”也疯狂]狄更斯的《双城记》中有句广泛流传的话，“这是最好的时代，也是最坏的时代”。这番话被人们在不同领域广泛引用，对于汽车行业来说同样适用，尤其是作为“心脏”的发动机，新技术带来的颠覆，在汽车爱好者中引发了要“环保”还是要“纯粹”的争论。不可否认，发动机确实已经到了改朝换代的时候。姑且不说虎视眈眈、准备把持“未来”的混合动力、纯电动等技术，单是一个“T”（涡轮增压）字，就已经从传统的自然吸气发动机手中抢走了半壁江山。从最初简单的涡轮增压，到后来的双涡轮、单涡轮双涡管等进化形态，再到传言中下一代宝马M3等车型将采用的三涡轮增压，更小体积、更大能量的“涡轮族”，正在创造发动机动力的新奇迹。当然，罗马不是一天建成的，如今强悍到让人惊叹的汽车之心，曾经也只是弱小的甚至遭人嘲笑的。“史前社会”：时速3.5公里的梦想现在的汽车，时速超过350公里并不是什么新鲜事，而1770年当法国的居纽第一次将蒸汽机装到车子上时，这台简陋的三轮车时速只能达到3.5公里。即便次年古诺改进了蒸汽汽车，让其时速提升到9.5公里，也依然无法得到普遍认可。蒸汽发动机结构与当今的发动机形态还有不小的距离，1858年，居住在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等，压缩比为零，已经被看做是内燃机的初级产品，汽车之心继续在黑暗中摸索前行。受到里诺的启发，1867年德国人奥托经过对煤气发动机大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，并经过改进后于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。更为重要的是，在长期的研究过程中奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础，也为日后戴姆勒和卡尔·本茨各自研制出具有现代意义的汽油发动机铺平了道路。“古代社会”：汽车遭马车嘲笑真正的“汽车”诞生于1886年，其身份的标志正是那台卧式单缸二冲程汽油发动机。说实话，本茨的这台开山之作确实比较“寒酸”，最高时速仅为16公里、不断会发生熄火的问题、上坡需
要靠人下车来推……以至于后来本茨夫人驾驶这台车回娘家还留下了一个段子：她和儿子不断用人力克服汽车的问题，100公里的路程走了整整一天。那个年代的发动机和汽车，尽管成为了坐马车的人们嘲笑的对象，却真正翻开了一个新时代篇章。汽车之心从“史前”的蒸汽时代来到汽油发动机时代，前进的步伐就开始不断加快。在本茨之后，戴姆勒首次将四冲程发动机装到了汽车上。从二冲程到四冲程是个巨大的进步，四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好，如今的汽车发动机技术也基本全部用的是四冲程技术。在随后的发展史上，“转子发动机”尽管最终未能成为主流，但作为一朵奇葩也足以被人们铭记。1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，其特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽机油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。这种发动机一度引起各国的重视。但是此后汪克尔发动机的致命缺陷却渐渐暴露出来，这就是很容易损坏，而且油耗更是惊人，不到一升的排量，油耗几乎相当于传统的4.0升V8发动机。汽车界对这种发动机的市场前景产生了怀疑，而上世纪70年代石油危机爆发，基本上就宣告了汪克尔发动机的死刑，各国忙于应付燃料短缺的困难而无暇顾及发展转子发动机，这项技术的普及之路也戛然而止，目前只有马自达一家厂商还在采用这种发动机。“近代社会”：从化油器到电喷发动机的历史中下一个重要名词是“化油器”，如你早些年就开始驾车或者研究车，这个名词一定不会感到陌生，因为即便2002年起中国已经禁止销售化油器轿车，街上仍不时会有一两台“化油器心脏”的老车飘过。化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。其特点是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。随着技术的演进，化油器一些优点体现得淋漓尽致，如成本低、可靠度高，维修、保养容易等，但这颗心脏却也有着先天不足，例如在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境中，这样固定的供油方式无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。于是汽车之心继续进化，迎来了电喷时代。电喷技术最早出现于1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。这种装置是以进气管里
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