兰州交通大学站场中间站课程设计

兰州交通大学站场中间站课程设计

交通运输学院

铁路站场及枢纽课程设计

学 院 交通运输 班 级 交通运输1003班

姓 名 周 虎 学 号 2 0 1 0 0 0 2 3 2

成 绩 指导老师 郝 群 茹

2012年 12月 12 日

指导教师评语及成绩

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书

所在系 ： 交 通 运 输 课程名称：铁路站场及枢纽 指导教师（签名）： 郝群茹

专业班级： 交通运输1003班 学生姓名： 周 虎 学号 2 0 1 0 0 0 2 3 2

第1章 站场布置及几何位置

1.1 分析原图和设计资料的要求

原设计图站为单线中间站，共有一条正线，三条到发线，一条货物线和一条牵出线，1、、3道既可以接发货物列车可以接发旅客列车，4道只能接发货物列车，5道为货物线，6道为牵出线。各线路的有效长分别为：925m、m、949m、850m、850m、253m、200m。正线进站信号机采用高柱信号机，出站信号机采用的高柱信号机，各到发线均采用矮柱信号机。在车站3道和道有400*4*0.3的中间站台，车站站同左的位置设置一个120*12*1.1的货场。

1.2 确定设计线间距

在车站线间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外一方面要考虑通行超限货物列车和在两线之间装设行车设备的需要。主要取决于以下几个因素：机车车辆限界，建筑限界，超限货物最大装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度，在相邻线路间办理作业的性质。1道和道之间属于正线与到发线之间无列检作业 线间距设置为5米；道和3道之间也属于正线和到发线之间但是中间考虑设置旅客站台，宽度为4米，因此：线间距=1.750+4+1.750=7.5m，3道和4道是到发线之间，线间距取5米。5道和道之间由于有装卸作业，故取线间距为15m，6道和道之间有高柱信号机，所以线间距为5.3m。

1.3确定车站信号机以及警冲标位置

进站信号机应设在进站线路最外方道岔尖端或警冲标不少于50米的地点，进站信号机是用来防护车站以及进入车站的相关条件。出站信号机的位置除了应满足限界要求以外，还决定于信号机处道岔的方向（顺向或逆向）、信号机的类型以及有无轨道电路等。出站信号机前为逆向道岔，当无轨道电路时，信号机应与道岔尖轨尖端平列；当有轨道电路时，可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处。

出站信号机前为顺向道岔，出站信号机至道岔中心的距离的算法与警冲标的距离的算法相同。警冲标的具体位置可以通过查附表20①得出。

信号机的具体位置可以通过查附表21②和附表22③得出。

当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标的相互位置。其设置原则如下：

（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或钜轨等，钢轨绝缘允许设在出站信号机前方1米处或后方6..5米处的范围内。

（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3.5-4米，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。

在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标位置时，首先应考虑不影响到发线有效长的条件下，按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安设位置，然后再将警冲标移设至距钢轨绝缘3.5-4米的地方。如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不宜设置信号机时，应以短轨拼凑等办法安装绝缘，以满足各方面的要求。

1.4坐标计算

设计车站线路时，在平面上要计算各有关点的坐标，并确定各线路的实际有效长。计算过程如下：

1、计算各有关点的坐标，包括：线路及道岔编号；确定各线路线间距；确定各道岔的辙岔号码以及道岔配列；确定各连接曲线半径；以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点，向外逐一推算出各道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标及出站信号机的坐标。

2、推算各条线路实际有效长。

计算过程如下表所示

坐 标 计 算

注：1,3,5,7,9,11,13,15,17,2,4,6表示各道岔的岔心：

表示1号道岔的警冲标；

表示1号道岔连接曲线的顶角；

S1 表示1道上行出站信号机；

X1 表示1道下行出站信号机；

︳—表示尽头线车档。

1.5道岔数量及号数的确定

道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。因此为了节约工程费，道岔辙岔号数的选定应根据有关规定合理选定。道岔辙岔号码的选用规定如下：列车直向通过速度为100Km/h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均可采用9号；在列车直向通过速度大于100Km/h的路段内，均不应小于12号。其他线路的单开道岔不得小于9号。根据设计出的中间站布置图可以看出共有道岔数量为12个，左端9个，右端3个。其中右端咽喉12号道岔数为4个，分别是5、7、11、13号道岔，右端咽喉12号道岔为3个，分别是2、4、6号道岔。其余的均为4号道岔。12号道岔全长为36.815m；9号道岔全长为28.848m。

1.6线路有效长计算

车站线路的长度分为全长和有效长两种。 全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车档的长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。站内正线铺轨长已在区间正线合并计算，故不另计全长。有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。线路有效长的起止范围由以下各项因素确定： 警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机、车档、车辆减速器。我国铁路采用的货物列车到发线有效长，在I、II级铁路上围1050米、850米、750米及650米，在III级铁路上为850米、750米、650米、550米。采用何种有效长、应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引的列车长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长相配合等因素确定。 将各线路有效长控制点的x坐标填入表中，将标准有效长度定为850米，其他各线路的实际有效长根据与该线路有效长的差额确定。本车站的有效长的推算如下表所示

线路有效长度推算表

1.7道岔连接曲线的半径

1号道岔连接曲线的半径为300m，9号道岔连接曲线的半径为300m，15号道岔连接曲线的半径为300m，17号道岔连接曲线的半径为300m，11号道岔连接曲线的半径为400m，4号道岔连接曲线的半径为400m，6号道岔连接曲线的半径为300m。

1.8有关里程推算表

里程坐标推算表

第2章 中间站里程坐标布置详图

附录

注：

附表20①，附表21②，附表22③，来源于《交通港站及枢纽设计》杨涛主编的附表。

股道有效长

曲线要素