2012年汽修中级工技能鉴定题目
一、汽油发动机点火正时的调整
1、找一缸压缩行程上止点：转动曲轴，1）对正时标记，2）分火头对准一缸，3）用绵纱塞火花塞孔。
2、调整断电器触点间隙0.35---0.45mm之间。
3、按照分火头的转向及发动机的点火顺序依次插好各缸高压线。
4、点火正时的调整
1）加速，发动机转速不能立即上升，声音发闷，排气管放炮，说明点火过晚，与分火头转向相反方向调整
2）发动机急加速，发动机爆缸，说明点火过早，顺分火头转向方向调整。
二、汽车鼓式制动器的检修与调整（EQ1092）
1、制动鼓：检修裂纹、变形、内工作面的磨损
1）裂纹：直观及敲击法检测制动敲无裂纹，否则应更换。
2）变形、内工作面的磨损检测：用百分表来测量制动鼓内圆面的圆度误差不超过0.125mm，无明显的起槽现象，否则，应镗削加工，加工后的内径不大于424mm。同车左右制动鼓的内径差不大于1mm否则应更换。
2、制动蹄及摩擦衬片的检修：
1）敲击及直观检查，无裂纹。
2）用游标卡尺测量衬片铆钉头深度不小于０.８mm，衬片厚度不小于９mm，否则应更换衬片或总成。衬片铆钉松动应重铆合。
3）制动蹄与制动凸轮接触的工作面磨损量不大于0.3mm,否则应焊接修复。
3、汽车鼓式制动器的调整：制动蹄与制动鼓间隙的调整。
1）制动蹄偏心支承销
2）制动调整臂蜗杆轴
将制动调整臂蜗杆轴松回3---4响（1／2---2／3圈），使制动鼓能灵活自如由转动，此时制动蹄与制动鼓之间的间隙：支承销端为0.25----0.40mm, 凸轮端为0.40—0.55mm，同一端两蹄间隙之差不大于0.10mm。制动气室推杆的行程为（25+-5）mm，行程大于40mm时，应进行调整。
三、汽车行驶跑偏的故障诊断与排除
（1）故障现象：
1）汽车停放在平坦的地面上，身倾斜。
2）汽车行驶时不能保证线方向，而自动偏向一边或有异响。
（2）故障原因：
1）前束值过大过小。
2）两前轮的外倾角不相等。
3）两前轮气压不一致。
4）两前轮胎磨损不一致。
5）钢板弹簧折断。（非独立悬架）
6）钢板弹簧弹力过小或刚度不一致。（非独立悬架）
7）钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过甚。
8）前后桥变形或骑马螺栓松动。
9）螺旋弹簧弹力不足。
10）稳定杆变形。
11）上下摆臂变形
12）各铰接点磨损、松旷
13）减振器漏油或失效。
（3）故障诊断与排除：将车停放在平坦的地面上检查。
1）用前束尺测前束值，若不符合要求，调整前束值
2）测前两前轮外倾角，若不相等，调整外倾角的大小。
四、活塞连杆轴承间隙的检查
（一）理论法
1、拆下某一道连杆轴承盖，将轴承、连杆轴颈擦洗干净。
2、根据轴颈长度剪下一段塑料间隙条，按与连杆轴轴线平行方向放置轴承盖上。
3、将轴承盖装复，并按规定力矩拧紧螺栓，（100----120N·m）
4、拆下轴承盖，对照塑料条宽度测量间隙规间隙值，测量间隙规宽度的间隙值即为连杆轴承间隙值。（标准值为0.04---0.098mm）,使用限度≤0.2mm。
(二)经验法
摇转曲轴，将需检查的连杆轴承转至下方，用锤柄沿曲轴轴（前后）轻轻敲击连杆轴承盖，连杆大端应能移动，用手上下推动连杆大端应无明显的间隙感，否则，说明连杆轴承间隙过大。
（三）调整：刮瓦
五、转向机的拆装与检修、调整（循环球式、蜗杆指销式）
（一）拆装（零部件名称的识别）
循环球式转向器的组成：由两个传动副组成，螺杆、螺母，齿条、齿扇。
蜗杆指销式转向器由：壳体、蜗杆、曲柄、指销、转向摇臂轴、上盖、下盖、调整螺塞及螺钉等组成
（二）检修：213页
（三）调整：215页
1、转向角度的调整。
2、轴向间隙的调整：预紧后回四分之一圈。
3、径向间隙的调整：预紧后回四分之一圈。
六、机油压力报警灯亮的故障诊断与排除
1、润滑系统各零部件的识别
2、故障诊断与排除
1）机油量不足或机油黏度太低，机油变质。
2）机油粗滤器堵塞且旁通阀打不开，
3）机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚，供油压力过低，或机油泵外壳裂缝漏油，机油泵轴与连接键断裂。
4）机油集滤器滤网堵塞或集滤器漏气，
5）内外管路或放油螺栓处漏油，
6）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大，
7）机油限压阀调整不当，关闭不严或其弹簧折断。
8）汽油泵膜片破裂使汽油漏入机油池或燃烧室内未燃的气体漏入机油池，使机油变稀。
9）气缸垫或气缸体损坏，使准冷却液漏入油底壳，将机油稀释，
10）机油压力表或其传感器连接导线断路或接触不良。
七、制动踏板自由行程的调整
根据驾驶员的习惯及需要调整制动踏板的高低，
八、盘式制动器的拆装与检修（桑塔纳2000型）
1、折装：各零部件的名称
2、检修
1）制动钳壳体的检修：制动钳壳体应无裂纹、损坏和变形，否则应更换、若发现有漏油之处，应换用新的活塞密封圈。
2）制动盘的检修：用百分表检测制动盘的端而跳动误差大于0.06mm，制动盘表面具有明显的磨损白阶及拉伤沟槽，可进行加工修复。
制动盘的标准厚度为20mm、磨损极限厚度为17.8mm，厚度过小时应换用新件。
3）检查制动蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)时，必须更换摩擦片，且左、右轮必须成套更换(4片摩擦片、4片弹簧片)。
九、触点式分电器的拆装与检修
1、选用工具：平口起、十字起、尖嘴钳、塞尺。
2、拆装工艺及步骤正确 拆：从外向内，从上到下，装：由里到外。
1）拆卸顺序 电容器――分电器盖弹簧卡—－分电器盖――分火头――接线柱绝缘夹块――活动触点及卡簧片，弹簧片固定夹――固定触点――真空调节器――断电器底板――断电器凸轮――联轴横销――下上联轴节――分电器轴――离心块弹簧――离心块。
2）安装顺序与拆卸顺序相反。
2、各零部件名称及功能说明
3、检查触点接触状况和间隙 检查触点接触状况和间隙是否符合要求。
4、调整触点接触状况和间隙 触点接触表面应平整、接触面应在75%以上；活动触点和固定触点的中心线相差不得超过0.2mm。触点断开时其间隙值应为0.35～0.45mm。
十、曲轴轴承间隙的检查与调整
曲轴轴承间隙分为：轴向间隙和径向间隙
1、 轴向间隙：
检查：
①擦净测量部位
②安装磁性表座，装上百分表，测量杆触头与正时齿轮接触
③用撬棒将曲轴向前撬，曲轴前移，这时，百分表读数即为曲轴的轴向间隙。
曲轴轴向间隙值：
调整：用止推瓦调整
2、径向间隙
检查：
①拆下主轴承盖，并清洗干净主轴承和主轴颈
②将塑料测量片放在轴颈或轴承上，装上轴承盖，并按规定扭矩（65N.M）拧紧螺母，使曲轴不能转动。
③拆下轴承盖，用量具测出挤压过的塑料测量片的厚度
新轴承径向间隙为0.03---0.08mm,磨损极限值为0.17mm。超过磨损极值，应更换轴承。
调整：刮瓦，调整轴承的厚度
十一、离合器异响故障的诊断与排除
（一）、故障现象
怠速运转，踩下或松抬离合器踏板有异响；
（二）故障原因
1、分离轴承损坏或润滑不良。
2、从动盘减振弹簧折断或松旷，摩擦片破裂、铆钉松动或外露，花键毂铆钉松动。
3、分离杠杆与离合器盖连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断或脱落。
4、分离杠杆或其支架销及孔及磨损松旷。
5、分离杠杆调整螺栓过长而碰撞分离杠杆。
6、离合器踏板回位弹簧过软、折断或脱落。
7、分离轴承与分离杠杆内端没有间隙。
8、离合器盖上的驱动窗孔与压盘上的凸块配合松旷。
9、离合器压盘与离合器连接松旷或双片离合器的中间压盘销孔与传动销磨损松旷。
（三）故障诊断与排除
1、发动机怠速运转，离合器处于接合状态，用脚钩或用手拉离合器踏板，观察是否有回程。有回程且响声消失------则是离合器踏板回位弹簧弹力不足或折断-------更换或装复。
2、检查离合器踏板的自由行程。
（1）过小----则调整
（2）若正常，在发动机转速变化时，有间歇的撞击声和摩擦声，则为离合器分离轴承座回位弹簧过软、折断或脱落-----应更换或装复。
3、发动怠速运转，轻踩离合器踏板--------若有沙沙声，则为分离轴承不良或损坏，加注润滑油或更换。
4、将离合器踏板踩到底，若有哗哗的金发现属滑磨声，-------则为分离轴承损坏----更换。
5、在踩下离合器踏板的过程中无响声，但踩到底时发出“咔啦、咔啦|声，且随发动机转速的升高而加重，中速响声减弱，抬起踏板响声消失，则为离合器压盘与离合器盖连接操作台旷，----修复
6、汽车运行中，当离合器在接合与分离的瞬间发出“咔、咔：声，则为从动盘花键毂与变速器第一轴配合松旷或从动盘减振弹簧折断或松旷-----更换
7、发动机运转时有节奏的“嗒、嗒”声，则为分离杠杆调整螺栓过长-----调整。
十二、发动机油、电故障诊断与排除
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