外国城市公园
外国城市公园高线公园（HighLinePark）是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。原来是1930年修建的一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线，后于1980年功成身退，一度面临拆迁危险。在纽约FHL组织的大力保护下，高线终于存活了下来，并建成了独具特色的空中花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。高线公园（HighLinePark）是一个位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。“高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线。采用高架形式是为了减轻地面交通压力。高线于1980年功成身退，至今已废弃近三十年。景观打造后开放的部分，是从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约占总长的三分之一）和从二十街到三十街的第二段。最后一段，从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。
1847年，纽约市授权在曼哈顿西侧修筑街头铁轨工程。1851-1929年间，行驶的货运列车与街头的人流车辆常常发生事故，第十大道成为家喻户晓的死亡大道。为了保证交通安全，当时的火车前面都会有西部牛仔挥舞红旗骑马指挥。1929年，经过多年的安全辩论，纽约市与纽约中央铁路公司达成协议，进行西侧铁路改善工程。整个项目长13英里，消除了105个铁道路口，兴修了32亩河滨公园。当时共耗资超过1亿5千万美元，折合今天的20多亿美元。1934年，高架列车线开通。从第34街到春街的圣·约翰公园终端。它直接连接到工厂和仓库，把牛奶制品、农产品和肉类等运输到这一区域的冷冻仓库和工厂里而再不造成街头的交通隐患。50年代，随着州际运输的需求增长，导致州内的轨道交通和高线铁路运量下降。60年代，最南部的高线铁路被拆除。80年代中期，一群居住在高线之下的居民，开始要求政府拆除高线。一位西切尔西的铁路爱好者——彼得奥布勒兹，在法庭上努力阻止拆迁，力争恢复铁路运营。1999年，高线附近居民约书亚戴维和罗伯特哈蒙德，发起成立了非营利组织“HighLine之友”（FHL），倡导高线进行保存并再利用作为公共开放空间。2002年3月，FHL的这一设想得到了纽约市议会的支持。2002年10月，经过评估，FHL设计的工程在经济上是合理的：由此公共空间所创造的税收收入将大于建筑所需的成本。
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