戴姆勒与中国的曲折情缘作者：张志勇来源：《中国经济周刊》2018年第09期
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最近，吉利集团成为戴姆勒单一最大股东的事件纷纷扬扬。这个事件，不仅仅是吉利继收购沃尔沃后再次轰动世界的惊人之举，也是戴姆勒在中国汽车市场全新阶段的开始。
2017年财报显示，戴姆勒公司的营收与盈利优秀。显然，这与中国市场的飞速发展密不可分。不过，戴姆勒在中国也经历了产品策略失误、“浪费”官方机会、销售渠道障碍等一系列问题。如今，戴勒姆已排除干扰，全身心地投入到与对手的竞争中。而吉利汽车的入股，正是在最好的时间摘走了那颗皇冠上的明珠。
昙花一现的初次尝试
戴姆勒公司在中国拥有最多的合资公司和最多样的业务拓展。不过，这种模式既可以说业务覆盖范围无人能及，也可以说其发展未能突出重点。
不同于其他汽车企业，戴姆勒公司在中国市场的起步始于商用车领域。1997年3月1日，戴姆勒公司与江苏亚星客车集团有限公司各持股50%的合资公司亚星奔驰有限公司正式开业。
不过，尽管双方精心准备，细心筹划，亚星奔驰公司的市场前景却远远没有达到预期。
亚星客车一度是中国客车行业榜首，戴姆勒在世界商用车领域也享有盛誉，但是这对中外明星的结合在10年之后不欢而散。原因有很多，其中，戴姆勒方面的中国产品策略失误难辞其咎。
作为世界豪车市场老大的戴姆勒集团，在很长时间里将中国市场的重点一直放到增长速度远逊乘用车市场的商用车市场，失去了市场先机。
“浪费”掉的官方机会
其实，早在1984年，戴姆勒就有一次抢占中国市场的机会，假如当时奔驰品牌就进入中国市场，今天中国的豪车市场格局必然被改写。
奔驰品牌进入中国市场的机会缘于1984年一汽红旗品牌的停产。为了解决中国政府机关高级公务用车的问题，中国决定采用奔驰技术与品牌。当时的基本设想是，德国方面提供散件，中国自己组装。1985年1月20日，当时的国家经委给一汽正式下达了组装奔驰200型、230E型轿车的任务。4天后一汽与奔驰方面就达成协议，由德国奔驰公司提供1000辆奔驰轿车的SKD散件，一汽负责组装。一汽还为此专门建设了1万平方米的厂房和1条84米的装配线。
