《港珠澳大桥》观后感

港珠澳大桥全长55千米，其中主桥29.6千米、中国香 港口岸至珠澳口岸 41.6千米;桥面为双向六车道高速公路， 设计速度100千米/小时。下面就是给大家带来的《港珠澳 大桥》观后感，欢迎大家阅读 ！

《港珠澳大桥》观后感 1

2018 年10月23日，港珠澳大桥正式开通。 它是世界上 最长的跨海大桥，拥有世界上最长的海底沉管隧道，被英国

《卫报》评为新世界七大奇迹之一。

中国制造支起世界之最。全长 55公里，世界总体跨度

最长的跨海大桥；海底隧道长5.6公里，世界上最长的海底 公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下 46米，世界上埋进海 床最深的沉管隧道；对接海底隧道的每个沉管重约 8万吨，

世界最重的沉管；世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术。 此外，大桥还囊括了世界首创主动止水的沉管隧道最终接头、 世界首创桥一岛一隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡胶隔 震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等多项世界 之最。世界之最的背后，是港珠澳大桥在建设管理、工程技 术、施工安全和环境保护等领域填补诸多中国空白乃至世界 空白，进而形成一系列中国标准的艰苦努力。

自主创新助推攻坚克难。港珠澳大桥的建设创下多项世 界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥 的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了 勇创世界一流的民族志气。岛隧工程项目是港珠澳大桥工程 难度最大的地方。2006年，韩国一家非常厉害的公司在主持 安装釜山的巨加跨海大桥，当时每一节沉管安装的时候，会 有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。中国 考察团到釜山去考察时， 向接待方提出，能不能上去看一看， 被当场拒绝。于是考察团在距桥三百多米的海面上，开船用 卡片机拍了几张照片。

岛隧工程总工程师林鸣找到当时世界上在沉管安装领

域最好的一家荷兰公司，对方开出天价 1.5亿欧元（约人民

币15亿人民币）。经过多次谈判，谈判员提出3亿元人民币， 却遭到荷兰人拒绝，他们说：我给你们唱首歌，唱首祈祷歌， 你们去找上帝吧。

被多次拒绝后，林鸣带领团队自主攻关，解决了多个世 界难题，最终实现了工程设计零借鉴、安装零失误。

400 多项新专利，7项世界之最，整体设计和关键技术 全部自主研发，科研创新可谓港珠澳大桥建设中的题中之义。

港珠澳大桥是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。 大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道 路自信、理论自信、制度自信、文化自信，充分说明社会主 义是干出来的，新时代也是干出来的 ！

《港珠澳大桥》观后感 2

近日，有一个很大的新闻，假如自己是悲伤的，对任何 事都提不起兴趣，我也会表达我对它的赞美之情，当我看到 这条新闻时，是不是假的，进去新闻页面后，才发现是真的。

这条新闻的内容就是港珠澳大桥正式通车啦，这座桥位 于广东省伶仃洋境内，是中国境内唯—座连接香港、珠海 和澳门的桥隧工程，从计划设计到施工实现，整整花了九年 的时间，我回忆我当时看新闻的情景，我实在想不到用什么 词来形容它，我只有惊叹，重复看了几遍，我一个人默默深 思。

我是在今年的七月份知道这座大桥的，当时还没一个具 体的概念，不知道那些细节，只知道是一个很大工程，到了 今天，我才明白这是一个多么大的工程，新闻我看完了，我 也无法言喻，我们用时间向全人类证明了什么是奇迹，属于 我们中国人的奇迹，属于世界的奇迹。

桥隧全长55千米，时速可以达到 100千米/小时，工程 总投资1269亿元。这是我不敢想象的，可它就是这样的实 现了，让我深深震撼。

这条路是修成了，可我的人生路，还没修炼成功，这条 路更长，更需要时间，我也在做计划，也在想办法去实施， 总之，自己似乎好像是成长了，在我二十岁的年龄，见证了 这个伟大的工程，我感到非常幸运，让我更加自信起来，感 谢中国，感谢那些为这个工程辛勤劳动的叔叔阿姨哥哥姐姐

们，你们真棒，我相信奇迹还会再现，我也会好好努力下去。

《港珠澳大桥》观后感 3

港珠澳大桥是工程师们历经 6年跨越珠江口伶仃洋海域， 建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪 录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈 现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国 工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、 工程概况

港珠澳大桥主体建造工程于 2009年12月15日开工建 设，以期于2015至2016年完成，投资超 700亿元，约6年 建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离， 工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨 浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。

这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有 4000多艘船只通

航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个 重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临 的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过 10%的

阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来 的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看 不见的危险氯盐，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、 海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。

二、 工程难题及解决方案

工程在施工建设中有三大难点：一是安全问题，大桥经 过珠江口几个主航道，每天有 4000艘船舶通过，需要确保

工程建设和航运建设不会产生大的冲突 ；二是环保问题，大

桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建 设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变 珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。

港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛 的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合 理的范围，显著减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域 要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑 了白海豚的生活质量，已经制定了一整套保护措施。

三、我的感触

纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设

计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际 机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及 对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵 引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命 提供验证数据，工程师们早在 20年前就已经准备了氯盐试

验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给 我带来视觉的冲击和心灵的感动。

感触一：严谨认真的态度

观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们 总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条 件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太 严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程 面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了， 那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创 造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。

感触二：详细周密的计划

其次是对工程特别是大型工程、超级工程的有了更深层 次的感悟。成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能 完成的，它需要详细周密的部署和安排，在计划之前你需要 各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少， 而在计划后， 工程又会遇到一个又一个问题需要你去解决。就拿纪录片里 的例子来说，为了测试海水对金属的腐蚀，科研人员调用了 在实验室被还是浸泡了二十多年的金属材料进行比较。注意， 二十多年实际浸泡，不是推算不是模拟，是实际 ！当我看到

实验室那些泡在水里的钢板时我对工程师们的高瞻远瞩是 无比的佩服。

感触三：精诚通力的合作

影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不 同的地区合作提供。其中有不同专业共同合作吧，不同的生 产厂商，不同的检测、科研机构来完成。其中不难看出国家 的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在 规定时间内完成自身的工作。这份通力合作需要的不仅仅是 一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目所聚集在一起 的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定 工作内，保质、保量的安全的完成参见工程。

四、结语

港珠澳大桥，中国建设史上里程最长、投资最多、施工 难度最大的跨海桥梁，这是世界上最长的海底隧道，这是最 巧妙的东西人工岛修筑方案，它将连起世界最具活力经济区， 对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更是中 国力量的体现，展现了当代中国的风采，最后让我们向这些 挑战宏大自然，造就了一个个不可能完成的工程， 脚踏实地，

用双手推动着社会进步的工程师们致敬 ！

《港珠澳大桥》观后感 4

在看完纪录片《超级工程港珠澳大桥》后，我不禁为如 此伟大的工程赞叹。工程师们克服多种对施工不利的条件， 在工程建设当中不断发现问题，并想方设法寻找对策，以保 证工程的顺利进行。

港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最 长的沉管海底隧道，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。 复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离使得施 工难度加大，工程师们需用科技和勇气完成这个工程奇迹，

他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通

起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。

港珠澳大桥横跨伶仃洋， 这里台风频繁，海床结构复杂， 再在海底建设如此庞大的超级工程的话，很有可能会引发地 震，进而导致海啸等灾难的发生。为保证工程安全进行，必 须解决以下问题：

1 、阻水问题：大桥横跨珠江口，对珠江的排洪纳潮有

较大影响，严重时会造成航道淤塞 ；这样必须采用大跨径的

桥梁。（如果采用30米跨径，桥墩的厚度约为 2-3米，阻水 率为6-10%,而采用100米跨径，阻水率就降为 2-3%）

2 、航道问题：珠江口为我国航运最繁忙的航道，必须 提高大桥净空；

3 、航空限高问题：大桥附近有澳门、香港两个国际机

场，对桥高有严格限制，这样与第二条形成一个矛盾 ；

4 、白海豚问题：大桥横穿白海豚的繁殖地，建设期必 须错开白海豚繁殖期；

5 、台风：珠江口台风多，对大桥的稳定性及行车安全 设计上有较高要求；

6 、海水侵蚀：海水对混凝土的逐步侵蚀，影响大桥结 构和使用寿命。

珠江口基本上为冲积地质，淤泥较厚，在这上面修建外 海人工岛，在国内还没有先例。同时由于淤泥和地质其他问

题，在上面建设沉管海底隧道同样在国内没有先例。 （国内

基本上为盾构隧道）。这样在淤泥地上修建人工岛和海地隧 道也成为一个难点。

大方面的问题便于发现，但对于如此巨大的超级工程来 说，在工程的进行过程中还会不断地遇到新问题。例如，在 放置沉管隧道之前，工程师们发现海床并不结实，无法承受 沉管的重量，在洋流的影响下还会导致沉管侧翻。如果沉管 侧翻，在海底巨大的压力下，是无法再将其置回原位的，这 样一来，造价高昂的沉管就相当于报废了。 因此，在此之前，

工程师们现在实验室里模拟海洋环境，计算相关数据，并同 时在海底浇灌混泥土平台，日后可将沉管放置在混凝土平台 之上。

对于像港珠澳大桥这样的世界级超级工程，设计以及施 工过程中，遇到的难题是多方面的。要做好一项工程需要花 费很多心血。

《港珠澳大桥》观后感