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学号：
交通流理论
之
梅苑路与物华道交叉口行人交通特性分析
学班成生姓名级绩
指导教师(签字
土木工程学院交通工程系
2012年6月23日
交叉口行人交通特性分析
梅苑路与物华道交叉口行人交通特性分析
摘要：在城市道路交通系统中，行人交通成为其重要组成部分，步行则是人类最原始然而又最基本的交通行为方式。我国城镇人口密集，步行交通量很大，这是我国城镇交通特点之一。无论交通工具多么方便，步行环境多么不好，人们步行的交通方式都不会消失，人们采取任何交通工具和任何目的的正常出行，其起、终点总少不了出行。而行人一般都希望能自由自在、毫无顾忌地到达目的地。行人大多数不熟悉交通法规，任何人不必通过法规考试就可以当行人；另一方面，行人对车辆遵守交通法规的要求和信赖却往往又过高，总想按自由自在的要求在街上行走。在交通系统中，行人是弱者，最容易受到伤害，行人与车辆相撞难免非死即伤，因此交通管理应以保障行人安全为重。
英国学者布凯南在研究报告中指出：“一个人能否自由自在、东张西望地悠然地走路，对衡量一个城市的文明质量是非常有用的。”现目前，我国是达不到这种境界了。
一、混合交通流特性
我国城市道路是混合交通流，主要特点是交通主体多样，即有机动车流、非机动车流和大量的行人流。交叉口是不同方向、不同类型交通流的交汇点，各种交通流在不同管理方式下的特性存在差异。城市交叉口机动车流特性1.1信号交叉口
（1）饱和车头时距分析（2）饱和流率分析（3）损失时间分析（4）冲突交通流（5）交叉口行车受阻时间1.2停车、让路标志交叉口
交通流运行特性取决于冲突交通流及其间隙分布等情况。（1）交通流向分析（2）交通流间隙的利用1.3环形交叉口交通流特性
（1）环道优先的合流特性（2）合流车辆和环道车辆的车速（3）合流车前后车头时距与合流位置的关系（4）合流车与干线车的速度差及其车头时距关系
（5）环道上车头间隔的利用（6）交织段长度对通行能力的影响（7）交织段宽度对通行能力的影响2交通量数据处理
通过各种调查手段获得交通量原始数据后，经分析处理得到以下结果：（1）混合交通量换算为当量交通量。
（2）计算绝对值和换算值的交通量总数、分类交通量总数、混合交通中各类车型比例、不同流向的交通量数值。
（3）按各类交通量计算日交通量观测值,确定机动车、非机动车高峰小时和高峰小时交通量，计算高峰小时系数、高峰小时流量比。
二、行人交通的基本参数
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