汽车配置参数讲解
汽车参数知识一、发动机参数
例如:2.0T180马力L4
2.0是发动机的排量,T是涡轮增压,180马力是指该车的最大马力,L4是指的发动机排列形式为直列4缸。
马力:指该车可以实现的最大动力输出,和最大功率数据是一个意思。主流发动机排列形式:L:直列V:V型排列W:W型排列
二、OHV和OHC的含义
发动机的凸轮轴布局形式分为OHC和OHV两种,其中OHC是顶置凸轮轴布局形式,OHV是底置凸轮轴布局形式。目前日本及欧美的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴布局形式。
1.OHV与OHC的区别:
OHC(顶置凸轮轴),历经发展现在被分成SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双顶置凸轮轴)。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计,由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低,气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化,因为一根凸轮轴只控制一组气门(进气门或排气门),因此省略了气门的摇臂,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来,双顶置凸轮轴由于
传动部件少,进、排气效率高,更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商,凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。
底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出,因为底置凸轮轴,是依靠曲轴带动,然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接,是凸轮顶起连杆,连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合,所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计,也有它的优点,结构简单,可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低,强调的是扭矩表现,所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。
底置凸轮轴
既然这两种设计偏向不同,前者是最求大功率,后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩,而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式:功率(P=转速(r)*扭矩(N)。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法,就是提高转速,转速越高升功率自然就越高。
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